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东三环主路凌晨开始大修 主体10月底前完工
2017-07-05 09:47:39北京日报
发布时间:2017-07-05 09:47:39 文章来源:北京日报 作者:孙宏阳 网络编辑:李亚敏
【导语】时隔14年,东三环主路今天零时启动大修工程。北起三元桥西,南至分钟寺桥东,主体工程计划于10月底前全部完工。主要工序全部在零时至5时进行,减少出行影响。

今天凌晨1时许,东三环光华桥上机器就位,大修动工。 记者 孙戉摄

  记者 孙宏阳

  时隔14年,东三环主路今天零时再次启动大修工程。此次大修北起三元桥西,南至分钟寺桥东,全长10.86公里,主体工程计划于10月底前全部完工。为了减少对市民出行造成影响,大修工程主要工序全部在零时至5时进行。

  三环路全长48.2公里,上次大修时间为2003年,这条环路交通量长期处于饱和状态,路面状况老化破损日益突出。继去年西北三环完成大修后,地处繁华商业区的东三环也将旧貌换新颜。

  分车道制定修复方案

  北京市城市道路养护管理中心负责人介绍,此次维修总面积36.98万平方米,维修桥梁22座、公交站台12座。

  今日凌晨零点,记者来到东三环国贸桥区施工现场,一排锥桶整齐码放在施工路段前,施工人员手拿闪烁的指挥棒,对过往车流进行疏导。与此同时,各种作业设备有序进入施工路段。

  东三环是本市重要交通干线,平日交通流量巨大。虽然已是深夜,三环主路依然车流不息。与去年完工的西北三环大修相比,东三环桥梁维修占比高,施工难度也更高。

  此次大修分为两个标段,以国贸桥为界,两个标段各分6个工区,内环、外环同时推进施工,顺序为先外侧道路,后内侧道路。市交通委路政局副局长侯小明介绍,本次大修将主要进行道路病害处理、铣刨加铺路面、公交车道及出入口车辙处理,并加固防撞护栏、检查井等,进一步提高道路耐久性及行车舒适性。

  公交优先、绿色出行理念在本次大修中进一步体现,全线12座公交站台及无障碍系统将同步升级,对公交专用道及公交港湾进行综合处理,边修边施划车道线,不会影响车辆通行。同时,更换隔离带公交站台步道砖1.5万平方米,外侧路缘石全部更换为花岗岩,更加耐久坚固。

  分车道制定修复方案是此次大修一大亮点。根据前期路面病害诊断,在道路中面层材料选择上,公交专用道、公交站台及出入口采用高温稳定性能更优的抗车辙沥青混合料;其他车道采用高节能、低排放的温拌改性沥青混合料;局部基础薄弱路段则采用ATB-30沥青碎石混合料,抵抗路面荷载的重复疲劳。

  22座桥梁首挂防撞网

  一系列新技术、新工艺在此次大修中得到应用。比如,将首次为沿线22座桥梁的防撞墩迎撞面外挂直径2.5毫米的钢丝网,再通过锚喷高性能砂浆进行加固,以此增加钢筋保护层厚度。在拆除旧防撞墩表面时,采用高压水射流技术,彻底清除松散混凝土的同时,减少扬尘。

  大修后,驾车通行东三环各个桥区,将不会出现通过梁板接缝处时的颠簸、震荡等行车不适。针对个别桥区梁板间伸缩缝保护带反复出现破损开裂的现象,此次大修将拓宽保护带宽度,首次使用高温稳定性、低温抗裂性等性能更强的环氧树脂混凝土浇筑。

  在为桥梁换“新衣”的同时,尝试使用水铣拆除技术,对桥面铺装层进行保护性拆除,减少因施工造成的桥梁损坏,解决桥面汲浆破坏、漏水等影响桥梁耐久性的病害。

  先外后内分道施工不断路

  “无痕”施工、不扰民,也是本次大修的一大特点。由于将采用封闭严密的吸尘设备,修补裂缝时采用免切割环保修复工艺,以往设施拆除、路面铣刨的噪声扬尘问题将彻底解决。

  为最大限度减少施工对市民出行的影响,大修工程主要工序全部在夜间零时至5时进行。施工期间,将按照先外侧、后内侧,分区域、分阶段的原则进行交通导行。具体来讲,处理外侧道路病害时,占用主路最外侧两条车道施工,将车辆导入最内侧1条车道通行;处理内侧道路病害时,占用主路最内侧两条车道施工,将车辆导入剩余1条车道通行。

  大修动工前,交通路政部门已向沿线居民单位发放了3万份告知书,争取市民的配合理解。施工期间,交通部门将及时通过交管部门微博、微信、导航软件及室外信息屏等手段,向社会告知施工组织安排情况及交通疏导、绕行信息,请广大市民夜间出行尽量绕行施工路段周边道路。

    (原标题 :东三环主路凌晨开始大修)

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